弹性支承块无砟轨道施工工艺流程

1 地基适应性差异短枕式道床适用于地基情况较好的场合，而长枕式道床则适用于地基情况较差的场合2 性能特点区别短枕式道床具有适度的弹性，便于调整轨距和水平，且扣件设计简单然而，短枕的使用寿命较短，更换起来较为困难相比之下，长枕式道床使用的长枕具有更长的使用寿命，且更换较为；当前，我国高速客运专线中采用的无砟轨道类型繁多，根据结构形式和施工特点，大致可以分为两大类其中，板式轨道包括了板式轨道和博格型轨道，而轨枕埋入式轨道则涵盖了长轨枕埋入式短轨枕埋入式以及弹性支承块式等每种轨道类型都有其独特的优势在这些无砟轨道中，京津客运专线采用了德国博格型轨道。

该线路自浩勒报吉站至荆州段为双线布局，而岳阳至吉安段则为单线设计，并预留了未来升级为双线的可能性其设计行车速度设定为120公里小时，确保运输效率与安全全线采用全封闭全立交的现代化设计，正线部分铺设的是有砟轨道，而在长度超过6公里的隧道内，则特别铺设了弹性支承块式无砟轨道，以提升；蒙华铁路是客货混跑铁路设计时速为120kmh ，荆州市至岳阳市段为200kmh蒙华铁路是蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨年是继大秦线山西大同至河北秦皇岛之后国内又一条超长距离的运煤大通道国家发改委给“蒙华铁路。

本工程新建正线长度1668291公里，相关工程126927公里工程为新建国铁I级，电力牵引，客货混跑，浩勒报吉至荆州段为双线，岳阳至吉安段为单线并预留双线条件，设计行车速度120公里小时，全线采用全封闭全立交设计，正线为有砟轨道，长度6公里以上隧道内铺设弹性支承块式无砟轨道工程路基总长1038757；1 地基适应性差异短枕式道床更适合于地基情况较好的环境，而长枕式道床则适用于地基情况较差的场合2 性能特点区别短枕式道床具有适度的弹性，便于调整轨距和水平，且扣件设计简单然而，短木枕的使用寿命相对较短，更换起来也较为困难长枕式道床则因其长木枕的使用寿命较长，且更换较为容易。

蒙华铁路为客货混跑设计时速200kmh蒙华铁路是国内最长运煤专线蒙西到华中煤运铁路，北起内蒙古浩勒报吉站，终点到达江西省吉安市，线路全长1837公里，规划设计输送能力为2亿吨年2015年12月3日，荆州长江公铁特大桥顺利实现主跨钢梁精确合龙，这标志着我国首条跨江的重载铁路成功跨越长江荆江江段。

弹性支承块式无砟轨道

弹性支承块式无砟道床减振新星 弹性支承块式以其独特的减振设计，广泛应用于铁路隧道和城市轨道交通它由弹性支承块道床板和底座组成，轨道的刚度通过双层弹性垫板与橡胶靴套的配合得以优化这种设计使得轨道在承载和传递动力时表现出低振动的特性，尤其在隧道内应用效果显著尽管弹性支承块式在技术上。

1 目前，我国的高速客运专线在选择无砟轨道时，主要采用了几种结构型式和施工特点2 这些无砟轨道大体上可以分为板式轨道例如板式轨道和博格型轨道以及轨枕埋入式轨道包括长轨枕埋入式短轨枕埋入式弹性支承块式等3 每种类型的无砟轨道都有其独特的优势例如，京津客运专线采用的是。

高铁相较于普通列车来说不仅仅是速度的改变，与之配套的是一系列系数要求及设施指标的拔高，其中就包含轨道系统的升级高铁与普通列车最直观的不同就是速度的提高，同样二者在轨道上的差异也是为了适应不同的速度铺碎石的轨道又称“有砟轨道”，碎石的别名就是“道砟”你看到的道砟暴露在铁轨外面。

弹性支承块无砟轨道施工工艺流程

1 弹性支撑块式无砟轨道 弹性支撑块式无砟轨道结构主要包括混凝土道床板弹性支撑块混凝土支承块橡胶靴套块下胶垫及配套扣件该结构具有施工进度快抗列车冲击和抗疲劳作用能力强寿命长维修少列车高速运行平稳等优点，适用于我国长度大于1 km且时速小于160 kmh的隧道及隧道群内2。

蒙华铁路一般指浩吉铁路，是当前世界在建最长的铁路项目，国家“北煤南运”新的战略大通道，北起内蒙古浩勒报吉站，终点至江西吉安站，全长1837公里，设计时速120公里，规划输送能力超过2亿吨年，途经内蒙古陕西山西河南湖北湖南江西等7省区浩吉铁路是纳入国家“十二五”发展规划“十三五。

蒙华铁路沿途设襄州站樊城西站欧庙站仙居站荆门北站掇刀站沙洋站后港站荆州东站江陵站共10个车站蒙华铁路为新建国铁I级，是中国首条轴重最重线路最长覆盖面最广的煤运专用线蒙华铁路全长1837公里，线路北起内蒙古浩勒报吉站，终点到江西省吉安市，跨越蒙陕晋豫鄂湘赣7省区，全线参。

根据排水沟设置的位置不同，支承块式无砟轨道又可分为中心水沟式单侧沟式和双侧沟式 中心水沟支承块式无砟轨道如图1所示，这种道床结构比较简单，造价较低，施工方法简便，进度较快，因此，我国普通铁路上也曾采用这种结构形式 中心水沟式整体道床在道床中央设置排水沟，不设侧沟，隧道边墙底较高，石方和污工量都。

1 弹性支撑块式无砟轨道此类轨道的主要结构组件包括混凝土道床板弹性支撑块如混凝土支承块橡胶靴套块下胶垫以及相应的扣件这种结构的优点在于施工速度快，对列车的冲击和疲劳作用抵抗力强，使用寿命长，维护需求低，且适合高速列车时速小于160 kmh在隧道及隧道群内的运行2 CRTS。